王先生生前為貴州大學(xué)教授，國(guó)務(wù)院特殊津貼享受者，貴州省省管專家，曾擔(dān)任貴州安順市副市長(zhǎng)。
2013年3月15日，王先生駕駛購(gòu)買3個(gè)月左右的北京現(xiàn)代ix35沿滬昆高速由凱里往玉屏方向行駛，行駛至滬昆高速1614公里左右處時(shí)，與一輛超速行駛的重型倉(cāng)柵式貨車發(fā)生撞擊，相撞的兩車在慣性作用下繼續(xù)前移，致使ix35又與一輛停在溫泉服務(wù)區(qū)的重型低平板半掛車相撞。
小王告訴記者，事故發(fā)生后，家人發(fā)現(xiàn)發(fā)現(xiàn)車輛在遭受嚴(yán)重側(cè)面撞擊并導(dǎo)致翻滾至頭朝下的情況下，北京現(xiàn)代IX35的四個(gè)安全氣囊(主駕氣囊、副駕氣囊、側(cè)氣囊兩個(gè))無一彈出，而法醫(yī)鑒定的直接死因是：交通事故頭部受撞擊致顱內(nèi)出血。
通過對(duì)車體全身的觀察，發(fā)現(xiàn)是由于汽車在首次碰撞后發(fā)生二次碰撞，車輛前部遭受前方車輛夾擊后，前車A柱嚴(yán)重變形導(dǎo)致?lián)躏L(fēng)玻璃(1375, -1.00, -0.07%)嚴(yán)重扭曲，而由于主駕安全氣囊未彈出，在車輛翻滾過程中王先生頭部遭到已變形的擋風(fēng)玻璃直接擠壓，王先生不幸去世。
小王認(rèn)為，北京現(xiàn)代安全氣囊未彈出，沒有發(fā)揮本身應(yīng)起到的安全作用，對(duì)于這起悲劇的發(fā)生，其車輛具有嚴(yán)重的質(zhì)量問題。
小王提出，因?yàn)閕x35存在質(zhì)量問題，我們要求全額退款，但4S店堅(jiān)持稱汽車質(zhì)量沒有問題，可以免費(fèi)修車，但不能全額退款。北京現(xiàn)代汽車有限公司品牌傳播部部長(zhǎng)薛浩智表示，該車碰撞的地方不對(duì)，碰撞角度和速度也不足以使安全氣囊彈出，不能全怪廠家。
當(dāng)然，安全汽囊缺陷問題也不是現(xiàn)代一家獨(dú)有，安全氣囊缺陷問題曾位列汽車投訴網(wǎng)2012年十大典型汽車投訴案例第二位，累計(jì)導(dǎo)致死亡人數(shù)5人，重傷26人。
由于我國(guó)沒有強(qiáng)制安裝安全氣囊的要求，一些廠商為降低成本，在一些低檔汽車上不裝配安全氣囊。此外，我國(guó)還缺少安全氣囊集成系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，也就是說，安裝在汽車上的安全氣囊在什么條件或情況下必須保證打開，沒有統(tǒng)一的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不同企業(yè)對(duì)于發(fā)生碰撞時(shí)汽車安全氣囊打開的條件，比如速度、角度等，都有各自不同的規(guī)定和解釋，“角度不對(duì)”、“速度不夠”、“沒有撞到撞擊點(diǎn)”等成為廠商普遍的說辭，給消費(fèi)者維權(quán)增加了難度。
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